آغاز ساخت ميدان آزادى تهران مشابه چهار باغ اصفهان
مدير عامل سازمان زيباسازى شهردارى تهران از شروع ساخت عمليات بازسازى ميدان آزادى مشابه چهارباغ اصفهان خبر داد.
به گفته حجت الله ملا صالحى، ميدان آزادى داراى مشكل زه كشى است و مطالعات زيادى براى بازسازى اين ميدان صورت گرفته است.
۳ ميليارد تومان اعتبار براى بازسازى اين ميدان در نظر گرفته شده و قرار است ميدان آزادى به تفرجگاهى براى شهروندان تهرانى تبديل شود.
چهار آب نماى موزيكال نيز در اطراف اين ميدان نصب مى شود.
براساس مطالعات صورت گرفته همچنين بار ترافيكى اين ميدان به خيابان هاى اطراف منتقل مى شود.

افزايش ۲ هزار هكتارى كمربند سبز شهر تهران
براى جلوگيرى از ساخت و سازهاى بى رويه در پايتخت و گسترش سرانه سبز برون شهرى تهران امسال ۲ هزار هكتار به مساحت كمربند سبز شهر تهران افزوده خواهد شد.
به گفته مدير عامل سازمان پارك ها و فضاى سبز شهردارى تهران، افزايش سرانه فضاى سبز يكى از اساسى ترين طرح هاى در دست اجراى شهردارى تهران است.
به اعتقاد مختارى كاشت درختان زيتون در پارك سرخه حصار با توجه به بررسى هاى كارشناسانه محيط زيست اين نهاد صورت گرفت اما متأسفانه برخوردهاى ناشايست از جمله قطع درختان موجب ناراحتى همه شد و در واقع اين عمل گناهى بزرگ و نابخشودنى است.

بازسازى ۴ هزار قلم كالاى مازاد شهروندان تهرانى

مدير عامل شركت ساماندهى صنايع و مشاغل شهر تهران از آغاز عمليات تعمير و بازسازى ۴ هزار قلم كالاى جمع آورى شده شهروندان در قالب اجراى طرح هبه خبر داد.
به گفته مهندس سيد محمود نصرى از ابتداى ارديبهشت و با مشاركت اتحاديه هاى صنف «قاليشويان، تعمير كنندگان لوازم يخچال و لباسشويى، تعمير كنندگان لوازم برقى و الكتريكى ، تعمير كنندگان راديو و تلويزيون وصوتى و تصويرى، تعمير كنندگان اجاق گاز و لوازم گازسوز و اتحاديه درودگران و مبل سازان» عمليات تعمير و بازسازى اقلام جمع آورى شده از شهروندان آغاز شده است.
وى از انجام مرمت و بازسازى حدود ۵۰ درصد از اقلام جمع آورى شده در ۲ هفته گذشته خبر داد و تأكيد كرد: شركت ساماندهى صنايع و مشاغل آمادگى دارد با مشاركت حوزه معاونت اجتماعى شهردارى لوازم جمع آورى شده از شهروندان را به نيازمندان اهدا كند.
از زمان اجراى اين طرح تاكنون بيش از ۳۶۰۰ پيام از سوى شهروندان براى واگذارى كالاهاى مازاد به شهردارى رسيده كه برخى پيام ها حاوى دو يا چند كالاى مازاد خانگى براى اهدا به نيازمندان بوده است.

محمودرضا رحمانى
۴۰ سال است كه شيوه توليد و استفاده از بتون غلتكى در كشور تدريس مى شود اما درعمل از آن استفاده نشده و به آسفالت قيرى بسنده مى شود. درنتيجه چاله چوله هاى فراوان در كوچه ها و خيابان ها به وجود مى آيد كه موجب زشت شدن نماى شهر مى شود، خطراتى براى وسايل نقليه پيش مى آيد و آب هاى روان به ويژه در فصول بارش درآن ها جمع شده كه عامل پرورش ميكرب و آلودگى است.
چندى پيش كشور اندونزى توانست با طرح ايده اى نو، لاستيك هاى فرسوده خودروها را جمع آورى كرده و خمير كند سپس اين خمير لاستيك را با قير مخلوط كرده و خيابان ها را قير لاستيك كند. اين ماده جديد موجب مى شود دوام آسفالت (بدون شن و ماسه) بيشتر شود، صداى حركت در جاده كم تر شود، هزينه ها كاهش يابد و درنتيجه صرفه جويى و استفاده بهينه از مواد فرسوده صورت گيرد.
شايد يك راننده خودرو سوارى نامساعد بودن آسفالت ها و چاله چوله ها را كم تر احساس كند تا يك موتورسوار. وقتى يك موتور هنگام حركت داخل يكى از اين چاله ها مى رود و بالا مى آيد حركت تند موتور و ضربه وارد شده به كمر موتورسوار صدمه مى زند.
استاندارد نبودن آسفالت ها و روكش آن ها، بى تجربگى آسفالت كارها و ورود پيمانكاران و آسفالت كارهاى پشت بامى، از عمر آسفالت خيابان ها و كوچه هاى تهران كاسته و دوام آن را به ۱‎/۵ سال رسانده است.
چندين ماه قبل كه شهردار تهران درباره افزايش عمر، كاستن هزينه و كم حجم كردن آسفالت تهران سخن مى گفت تصور اين بود كه متخصصان با همت خود شهر را درحل اين معضل يارى كنند. چندين همايش و نشست برگزار شد و ماحصل آن ها اين شد كه همه كارشناسان اخطار داده و تأكيد كردند كه بايد آسفالت كاران متخصص را جايگزين آسفالت كاران پشت بامى كنند تا اين پيكره هزارتكه از اين همه وصله و ترميم نجات يابد.
به گفته مهندس احمد دنيامالى معاون فنى و عمرانى شهردارى تهران، در سال ۸۳ حدود ۴۰ ميلياردتومان اعتبار براى ۱‎/۵ ميليون تن آسفالت گذرهاى شهر، در سال ۸۴ حدود ۵۰ ميلياردتومان براى روكش و لكه گيرى آسفالت بزرگراه ها و خيابان هاى اصلى شهر و در سال ۸۵ هم بيش از اين مقدار براى لكه گيرى آسفالت هزينه شده است.
اما نكته مهم اينجاست كه چرا آسفالتى كه بايد دست كم ۱۵ سال عمر داشته باشد ۱‎/۵ و نهايت ۳ سال بيشتر عمر ندارد. در برخى از مناطق كشور آسفالت هايى وجوددارد كه بيش از ۳۰ يا ۴۰ سال عمر دارد درحالى كه بخشى از آن ها محل عبور و مرور ماشين هاى سنگين است.
شهردارى بر اين باور است كه با تعويض روكش پل هاى فلزى پايتخت، يك ششم از وزن اين پل ها كاسته مى شود و اين امر كمك بسيارى به افزايش عمر آن ها مى كند. نمونه اين كار برروى پل هاى كالج، چوبى و حافظ ديده مى شود.
پيش از اين در هر مترمربع از سطح اين پل ها ۱۵۰ كيلوگرم آسفالت وجودداشت كه با تعويض روكش پل هاى فلزى كه از
۳ سال پيش آغاز شده، در هر مترمربع از سطح پل ها ۲۵ كيلوگرم آسفالت استفاده شده است.
مقاوم سازى پل هاى فلزى يكى از ضرورى ترين نيازهاى ترافيكى تهران است كه در اين راستا، در سال ،۸۵ شهردارى تعويض روكش دو پل چوبى و كالج را انجام داد.
بر روى سطح پل هاى چوبى و كالج بيش از دو هزار و ۳۰۰مترمربع آسفالت با هزينه نهايى سه ميليارد ريال كشيده شده است. بايد تمام پل هاى فلزى، روكش جديد و استاندارد داشته باشند. درعين حال بايد به كيفيت نامطلوب آسفالت توليدى در كشور نيز اشاره كرد و اين كه استانداردسازى توليد، حمل و مصرف آسفالت در كشور ضرورى است.
همچنين مى توان با توسعه استفاده از آسفالت پليمرى درتهران لكه گيرى گذرها و بزرگراه ها و تعويض روكش پل ها را با سرعت و كيفيت بهترى انجام داد.
آسفالت گرم و قير توليدى در كشور با استانداردهاى روز فاصله دارد و هم اكنون نوعى افزودنى هاى مجاز در توليد آسفالت در دنيا استفاده مى شود كه عمر آسفالت را در شهرها افزايش داده و بايد با استفاده از اين افزودنى در توليد آسفالت، كيفيت آسفالت را تا ۳۰ سال افزايش داد كه نمونه اى از اين نوع آسفالت در اندونزى در حال استفاده است.

چشمه على يانهر سورين

همانطور كه پيش از اين قول داده بوديم از اين شماره يكى از ديدنى ترين مناطق تهران را معرفى مى كنيم. نهر «سورين» يا «چشمه على» يكى از زيباترين و قديمى ترين آثارى است كه در ظاهر منسوب به خاندان بزرگ سورن است. تمدن اطراف اين چشمه، قدمتى بيش از ۶ هزار سال دارد. اين خاندان در كنار چشمه على و در كنار صخره اين چشمه كه داراى طرح هايى زيباى باستانى است كاخ هاى بلندى ساختند و توانستند با نفوذ به خارج از حوزه چشمه على بر ديگر اقوام تأثير گذاشته و آن ها را جذب قدرت خود كنند.
گفته مى شود اين منطقه از استان تهران و ساكنان آن از نخستين ساكنان شهر محسوب شده كه بعدها به شكل هاى مختلف در تپه دروس، قيطريه و بسيارى از نقاط استان پراكنده شدند.
حدود ۴هزار سال پيش از اسلام ساكنان چشمه على در ميان بارويى بزرگ ساكن شدند و رى برين يا رى عليا شكل گرفت. هم اكنون ديوار بزرگى به عنوان نماد قلعه دراطراف اين چشمه كشيده شده است و جلوه اى زيبا به اين اثر تاريخى و گردشگرى داده است.
اگر به رى، بلوار چشمه على و خيابان ۲۲ بهمن گذر كرديد حتماً خاطره اى زيبا برايتان به يادگار خواهد ماند.

در پاسخ به مطلب صفحه ۱۶ روزنامه ايران مورخ ۸۶‎/۲‎/۱ با عنوان «تقاضاى احقاق حق پس از ۱۰ سال» صاحب سند و مالك، جوابيه اى را به شرح زير ارسال كرده است:
به استناد مدارك پيوست، پروانه ساختمانى ملك مورد اشاره با شماره ۳۸۹۸ در ۸۵‎/۳‎/۲۷ از سوى شهردارى منطقه يك تهران و در زمان مالكيت شخص ديگرى صادر شده است.
حدود ۲ سال بعد از صدور پروانه ساختمانى، ملك را بنده (على اصغر اميرى) خريدارى كردم و برخلاف ادعاى مطروحه از سوى دكتر دادمان با توجه به مدارك موجود ساختمان مورد اشاره با رعايت ضوابط اعلام شده و بدون كوچك ترين تخلفى به مرحله ساخت و تكميل رسيد كه گواهى عدم خلاف آن به تاريخ ۷۸‎/۲‎/۸ صادر شده است.
درصورت تخريب بايد شهردارى خسارت ناشى از اين امر را بپردازد كه برابر نظر كارشناسى خسارت ناشى از تخريب دوطبقه، حدود ۴ ميلياردتومان برآورد شده است درحالى كه تقليل اين ۲ طبقه، تأثيرى در وضع و شرايط يا موقعيت محل سكونت شاكى (دكتر دادمان) نداشته و ندارد.