كيوان سرافرازى
پرواز تهران- نيويورك پيشنهادى كه رئيس جمهور در سفر به سازمان ملل مطرح كرد، تاكنون از سوى مقام هاى آمريكايى بى پاسخ مانده است و دو طرف در اين باره در حال رايزنى هستند. اين اولين خبر خانلرى است . كاپيتان خانلرى خلبان هليكوپتر در سال هاى جنگ و دفاع مقدس اكنون رئيس سازمان هواپيمايى كشورى است. فرمانده سابق يگان هوايى مهرآباد در كميته انقلاب اسلامى، پرواز با «جت فالكن» در هواپيمايى آسمان را تجربه كرده و اكنون با هواپيماى مورد علاقه اش «فوكر ۱۰۰» روز هاى تعطيل را به پرواز مى رود. او خلبان هما است و به واسطه حضورش در مديريت هواپيمايى تاكتيك هاى رويارويى با خبرنگاران را هم به خوبى مى داند.
تقريباً از ۳ سال گذشته تاكنون تأخير هواپيما در پرواز هاى داخلى و خارجى مسافران را اندكى كلافه كرده است، برنامه هاى حضور در شهر يا كشور مقصد دچار تغيير شده و به عبارتى هزينه فرصت مسافران در نقل و انتقالات هوايى مسيرى نامطلوب طى كرده است. دغدغه ما هم دغدغه مسافران بود. از رئيس كه سؤال مى كنم اين گونه جواب مى دهد :
تأخير پروازها كم مى شود
«خودم هم در موقعيت رئيس سازمان هواپيمايى كشورى و هم به عنوان يك شهروند و مسافر از تأخيرهايى كه در برخى پروازها ايجاد مى شود ناراحتم؛ سعى دارم تأخيرها را هرچه سريع تر كمتر كنم. وى با وجود اين عنوان مى كند كه تأخيرها در همه جاى دنيا پذيرفته شده است . ولى ميزان آن مهم است كه نسبت به وضع ديگر كشورها و متوسط جهانى چگونه باشد. به اعتقاد وى مؤلفه هايى از جمله زيرساخت هاى فنى و عوامل برون سازمانى يا غيرعملياتى در تأخيرهاى پروازى مؤثر بوده است. خانلرى به عوامل انسانى، فنى ، جوى اشاره مى كند و از عامل جديد ديگرى سخن مى گويد كه تا به حال كمتر در مورد آن به عنوان عامل مهم تأخير پروازها نام برده شده بود. ديرآمدن هاى «مسافر» و «خلبان» به پرواز سبب برخى از تأخيرها در ايران بوده كه البته درصد آن پائين است. رئيس سازمان هواپيمايى كشورى دراين باره گفت: «به هيچ وجه اجازه ريسك پروازى نمى دهيم؛ ما به مردم اطمينان مى دهيم كه پروازها با ايمنى لازم انجام شده و سلامت پرواز تأمين شود؛ گرچه شركت هاى هواپيمايى هم خود براساس مقررات پروازى اصول ايمنى را رعايت مى كنند. از خانلرى كه مى پرسم متوسط تأخير پروازها در ايران چقدر است پاسخ مى دهد: «آخرين گزارش منتشره سازمان هواپيمايى آمريكا پائين ترين زمان تأخير پروازها را ۹ دقيقه و بالاترين آن را ۱۷ دقيقه اعلام كرده است. سازمان هواپيمايى كشورى ايران هم در اين راستا مطالعاتى را انجام داد كه نشان داد، متوسط تأخيرها دركشور ما ۱۳ دقيقه است. به گفته او سفرهاى حج مهم ترين دليل پررنگ شدن زمان تأخيرها در ايران است. اين سفرها را بيشتر، شركت هاى سعودى انجام مى دهند و البته فقط آنها نيستند. اين شركت ها بايد هواپيماى جايگزين داشته باشند تا در صورت آماده نبودن يك هواپيما ديگر هواپيماهاى جايگزين، پرواز را در سريع ترين زمان انجام دهند.» متأسفانه شركت ها به ميزان بسيار زيادى بليت مى فروشند بدون اين كه هواپيماى جايگزين داشته باشند؛ ما به شركت ها ابلاغ كرديم تا براى همه سفرهاى داخلى و خارجى خود هواپيماى جايگزين تهيه كنند.
وى در پاسخ به اين كه شركت ها تا چه حد دستور سازمان هواپيمايى را اجرا كرده اند گفت: آنها هم سعى دارند به وظيفه شان عمل كنند اما بنا به دلايل مختلفى اين برنامه هنوز محقق نشده است.
لغو امتيازهاى پروازى
رئيس سازمان هواپيمايى كشورى با اشاره به وظيفه نظارتى و حاكميتى اين سازمان يادآور شد كه همه تلاش آنها براى تدوين دستورالعمل ها و مقررات لازم براى ارائه ارزان ترين و آسان ترين نوع خدمت رسانى به مردم است. خانلرى مى گويد: «ما براى شركت ها مسير انجام پروازها را مشخص مى كنيم و از آنها خواسته ايم تا بهترين سرويس ها را ارائه دهند و كمك مى كنيم تا ناوگان خود را هم توسعه دهند. سازمان هواپيمايى درمقابل هرگونه تخلف شركت ها از ابزارهاى قانونى خود استفاده خواهد كرد تا آنها خودشان را مطابقت دهند. تيم هاى بازرسى و نظارتى ما با هدف كاهش تأخيرهاى پروازى شركت ها را مميزى كرده و نوع خدمات دهى آنها را بررسى مى كنند. چنانچه شركتى چارچوب هاى تعيين شده را رعايت نكند امتيازهاى پروازى آنها را لغو خواهيم كرد. او در پاسخ به اين كه آيا تا به حال اقدام خاصى براى شركت ها صورت گرفته است از تعليق فعاليت يك شركت هواپيمايى خبرداد.
۱۵‎/۶ درصد رشد شمار پروازها
حمل و نقل در توسعه كشورها نقش بسزايى دارد. به گفته خانلرى اكنون ۲‎/۵ تا ۳ درصد سهم حمل و نقل در ايران مربوط به حمل و نقل هوايى است. كشورها با حضور در اجلاس هاى مختلف به ويژه ايكائو سياست هاى اقتصادى خود را رقم مى زنند و با انعقاد قراردادهاى بين المللى ارتباط با ديگر كشورها را درجهت توسعه بخشى بيشتر انجام مى دهند. ايران نيز تاكنون ۸۲ موافقت نامه همكارى مشترك دوجانبه را با كشورهاى خارجى امضاكرده است. در سال گذشته ۲۲ شركت خارجى با ايران پروازداشتند و تا پايان سال ۸۵ ، ۹۶ مسير هوايى به وجود آورديم. صنعت هوايى در سال گذشته ۱۸ ميليون و ۳۸۶ هزار و ۹۸۸ نفر مسافر جابه جا كرده است. اين درحالى است كه ميزان جابه جايى ها در سال قبل آن ۱۵ ميليون نفر بوده است. به عبارتى در يك سال، ۱۵‎/۶ درصد رشد داشتيم.
۱۴۵ هزار پرواز عبورى
خانلرى به آمار جالب توجهى اشاره كرد كه از افزايش ارتباط پروازى ايران و ديگر كشورها خبرمى دهد. به گفته او در سال گذشته ۱۴۵ هزار پرواز عبورى از ايران صورت گرفته كه درآمد ناشى از آن بالغ بر ۱۵۰ ميلياردتومان بوده است. همچنين ۶۸ فرودگاه را براى پروازهاى تجارى آماده كرده ايم. از او مى پرسم چرا در برخى شهرها فرودگاه ساخته شده اما استفاده چندانى از آن صورت نمى گيرد؟ خانلرى پاسخ مى دهد كه ايجاد و نگهدارى فرودگاه ها برعهده شركت فرودگاه هاى كشور است، اما بايد گفت كه برخى از آنها زيان ده هستند. براى فرودگاه هاى ايران بايد از بهترين تكنولوژى هاى جهان استفاده شود. اما با اين حال صرفه و صلاح اقتصادى را نيز بايد درنظر گرفت. از سرانه استفاده از هواپيما در ايران كه درواقع نوعى شاخص رفاه كشورها محسوب مى شود مى پرسم او مى گويد:
اكنون شاخص سرانه وجودندارد اما درحال بررسى و تهيه آن هستيم. ايران ۱۲۲ ناوگان هواپيمايى مسافربرى دراختيار دارد و با اين تعداد تقاضاى حمل و نقل هوايى را پوشش مى دهد. وى درباره كافى بودن اين ناوگان نيز گفت كه پژوهشگاه هوافضا ازطرف ما باتوجه به ميزان تقاضا درحال بررسى و برآورد آمار و ارقام است. رئيس سازمان هواپيمايى ازطرفى درمورد نمره ايران در رتبه بندى جهانى گفت كه ايران در سطح خاورميانه در رده متوسط روبه رشد است.
حذف يارانه سوخت ، افزايش كيفيت
خانلرى مى گويد: در امارات سوبسيدزيادى به صنعت هواپيمايى داده مى شود. به همين دليل است كه هواپيمايى امارات نسبت به رقباى اروپايى خود هم پيشى گرفته است. حذف يارانه سوخت در ايران هم از جهاتى مثبت است و تأثير چشمگيرى در اين صنعت دارد چرا كه به توسعه ناوگان هوايى خواهدانجاميد. ازطرفى قيمت بليت هاى هواپيما در سطحى قرار مى گيرد كه در واقع برآيندى از عرضه و تقاضاست. در اين شرايط ما بايد فاكتورهايى را لحاظ كنيم ؛ هم از جهت ايمنى، ارزان بودن، سرويس و خدمات مؤثر و هم ازبين بردن تأخيرات و مردم هم به ما اعتماد كنند. متقاضيان سفرهاى هوايى در چنين حالتى باتوجه به رقابت شركت ها، قدرت انتخاب بهينه ترى پيدامى كنند.

سومين بانك خارجى در كيش آغاز به كار مى كند

مدير عامل سازمان منطقه آزاد كيش از آغاز به كار سومين بانك خارجى در منطقه آزاد كيش در خردادماه سال جارى خبر داد.
مجيد شايسته در گفت وگو با فارس با حمايت از سرمايه گذارى خارجى در جزيره كيش، برحضور هر چه بيشتر بانك هاى خارجى در اين منطقه آزاد تأكيد كرد.
وى با بيان اين كه طبق قانون تسهيلات بيشترى از سرزمين اصلى در مناطق آزاد براى ايجاد شعب بانك خارجى وجود دارد، اظهارداشت:منطقه آزاد كيش از ارائه پيشنهادات جديد براى تأسيس شعب بانك خارجى در اين منطقه استقبال مى كند.
شايسته گفت: تاكنون دو بانك «ايران و اروپا» و «استاندارد چارترد» در منطقه آزاد كيش داراى شعبه هستند و سومين بانك نيز يك بانك آسيايى خواهد بود.
براساس يك گزارش به احتمال زياد سومين بانك خارجى « فيوچر بانك » خواهد بود كه در حال حاضر داراى ۳ شعبه تجارى و يك واحد بانكى فراساحلى فعال در بحرين است. فيوچر بانك كه متشكل از ۳ بانك ملى، صادرات و اهلى يونايتد بانك بحرين است با ۲۰ ميليارد ريال سرمايه اوليه در جزيره كيش به ثبت رسيده است. موافقت اصولى اين بانك خارجى سال ۸۴ صادر شده است.
جزيره ۹۰ كيلومترى كيش، تنها نقطه كشور است كه تاكنون شعبات بانك هاى خارجى توانسته اند مجوز فعاليت در آن را اخذ كنند. شعب بانك هاى خارجى در جزيره كيش همه خدمات پولى بانكى به شيوه ريالى و ارزى را در اختيار مشتريان داخلى و خارجى خود قرار مى دهند.

صادرات خودروهاى هندى ۹‎/۵ درصد كاهش يافت

سازمان صنايع خودروسازى هند در تازه ترين گزارش خود اعلام كرد، ميزان صادرات خودروهاى ساخت اين كشور در ماه آوريل بيش از ۹‎/۵ درصد كاهش داشته است.
به گزارش فارس، هند در اين مدت حدود ۱۴ هزار دستگاه خودرو صادر كرده است. اين رقم در مدت مشابه سال قبل ۱۵ هزار و ۵۰۰ دستگاه بوده است.
هند قصد دارد در سال هاى آينده به بزرگترين توليد كننده خودروهاى كوچك جهان تبديل شود . بر اساس اين گزارش، شركت ماروتى بزرگترين خودروساز هند در اين مدت، با كاهش چشمگير صادرات روبه رو شده است.
هند و چين قصد دارند با استفاده از نيروى كار ارزان و تكنولوژى روز دنيا به توليد كنندگان بزرگ خودروى آسيا تبديل شوند.

ايران بزرگترين مصرف كننده بنزين و سوخت جت در ميان همسايه ها

گلوبال فكتس انرژى، ميزان تقاضاى بنزين و سوخت جت در ايران در سال ۲۰۰۶م را ۱۴۸ هزار بشكه در روز برآورد و پيش بينى كرد اين رقم در سال ۲۰۱۵ تا ۳۰ درصدكاهش پيدا كند.
به گزارش فارس، ايران بزرگترين مصرف كننده بنزين و سوخت جت در منطقه خاورميانه و شمال آفريقا محسوب مى شود، به طورى كه ميزان تقاضا براى بنزين و سوخت جت در كشور در سال ۲۰۰۶ م بالغ بر ۱۴۸ هزار بشكه در روز برآورد شده كه از اين رقم ۹۷ هزار بشكه در روز به مصرف بنزين و ۵۱هزار بشكه در روز مربوط به سوخت جت است.
پس از ايران، امارات با ۸۰ هزار بشكه در روز، عربستان با ۶۰ هزار بشكه در روز، عراق با ۵۷ هزار بشكه در روز و كويت با ۲۶هزار بشكه در روز به ترتيب در جايگاه هاى بعدى از نظر ميزان مصرف بنزين و سوخت جت در خاورميانه و شمال آفريقا قرار گرفته اند.
بر اساس اين گزارش با توجه به تصميم مجدانه مقامات ايران براى كاهش مصرف بنزين و اتخاذ اقداماتى در اين باره از جمله گاز سوز كردن خودروها، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومى و صدور كارت هاى هوشمند و سهميه بندى كردن بنزين، پيش بينى مى شود در سال هاى آينده مصرف بنزين در اين كشور كاهش يابد.
بر اساس برآوردهاى انجام شده پيش بينى مى شود مصرف بنزين در ايران از ۹۷ هزار بشكه در روز در سال ۲۰۰۶ به ۴۰ هزار بشكه در روز در سال ۲۰۱۵ كاهش پيدا كند. در عوض مصرف سوخت جت از ۵۱ هزار بشكه در روز در سال ۲۰۰۶به ۶۴ هزار بشكه در روز افزايش پيدا خواهد كرد. مصرف بنزين و سوخت جت در سال ۲۰۱۵ در ايران به ۱۰۴ هزار بشكه در روز مى رسد كه اين رقم به ميزان ۴۴ هزار بشكه در روز كمتر از ميزان مصرف در سال ۲۰۰۶ خواهد بود.
ميزان مصرف بنزين و سوخت جت در سال ۲۰۱۵ در برخى ديگر از كشورهاى منطقه عبارت خواهد بود از امارات ۱۳۶ هزار بشكه در روز، عربستان ۸۴ هزار بشكه در روز، عراق ۶۷ هزار بشكه در روز و كويت ۳۸ هزار بشكه در روز.

ابراز خرسندى «او ام وى» از پيشرفت مذاكرات با ايران

شركت اتريشى او ام وى اعلام كرد : با وجود فشارهاى آمريكا براى ممانعت از سرمايه گذارى شركت هاى خارجى در ايران مذاكرات اين شركت با ايران، در مورد صادرات گاز به خوبى پيش مى رود.
به گزارش فارس، يكى از اعضاى هيأت مديره او ام وى در جمع خبرنگاران گفت:« ما يك شركت اتريشى هستيم و اطمينان مى دهيم كه از قوانين اروپايى تبعيت مى كنيم»
هلموت لنگانگر در ادامه در پاسخ به پرسشى در مورد ناخشنودى آمريكا از معامله اين شركت با ايران گفت: «مذاكرات به خوبى پيش مى رود. »
شركت «او ام وى» چندى پيش تفاهم نامه اى را به ارزش ۳۰ ميليارد دلار براى صادرات «ال ان جى» ايران به اروپا با مقامات ايرانى به امضا رساند. آمريكا با اشاره به مسائل مربوط به فعاليت هاى هسته اى ايران زمان اين تفاهم نامه را نامناسب دانسته است. بر اساس اين تفاهم نامه شركت مذكور سالانه ۳ ميليارد متر مكعب گاز ايران را به بازارهاى اروپا صادر خواهد كرد. اين شركت همچنين برنامه هايى را براى توسعه ميدان نفتى مهر ارائه كرده است.
لنگانگر گفت: «كار توسعه اين ميدان در سال جارى آغاز خواهد شد و در سال ۲۰۱۰ توليد نفت از اين ميدان آغاز مى شود». وى گفت: «توليد اين ميدان به ۴۰ هزار بشكه در روز مى رسد».

ترجمه: اسد شكورپور
درباره مشكلات اقتصادى كه جوامع با آن روبه رو مى شوند، مطالب زيادى عنوان مى شود از جمله اين مشكلات عبارتند از: كمبود برخى از كالاها در قبال تقاضا و به عبارت ديگر ناتوانى در واردكردن كالاها بر حسب نيازهاى افراد. مشخص است كه ديدگاه اقتصاد اسلامى با ساير ديدگاه هاى اقتصادى متفاوت است و با مشكلات اقتصادى با ديدى واقع بينانه و ريشه اى برخورد مى كند. اقتصاد اسلامى معتقداست كه علت اصلى مشكلات اقتصادى در جوامع به عدم وجود عدالت در توزيع سرمايه ها بازمى گردد و خداوند فرموده كه روزى را همزمان با خلق انسان مقرر گردانيديم. «وجعل فيها رواسى من فوقها و بارك فيها و قدر فيها اقواتها مى أربعه ايام سواء للسائلين» (سوره فصلت آيه ۱۰) و او روى زمين كوه ها رابرافراشت و انواع بركات و منابع (از معادن، چشمه ها و درختان) بسيار در آن قرار داد و قوت و ارزاق اهل زمين را در چهار روز (براى هر شهر و ديارى) مقدر و معين فرمود و روزى طلبان را يكسان در كسب روزى خود گردانيد (تا همه روز مى خورند). اين آيه بيانگر آن است كه خداوند براساس قوانين شگفت انگيز خلقت تمامى نيازها و احتياجات را در نظر گرفته است.
همچنين خداوند در آيه ديگرى فرموده است: «و آتاكم من كل ماسألتموه و ان تعدوا نعمه الله لاتحصوها ان الانسان لظلوم كفار» سوره ابراهيم آيه ۳۴. يعنى ما از انواع نعمت هايى كه از او درخواست كرديد به شما اعطا فرمود كه اگر نعمت هاى بى انتهاى خدا را بخواهيد به شماره آوريد، هرگز حساب آن را نتوانيد كرد(با اين همه لطف و رحمت خدا باز هم انسان كفركيش و ستمگر است). خداوند در اين آيه تأكيد دارد مشكلات اقتصادى به كميابى مواد منحصر نمى شود، بلكه علت اصلى آن به ظلم انسان در حق برادر خويش بازمى گردد. چه بسا روزى هايى كه توسط انسان ها به دريا و ساير مناطق كره زمين ريخته مى شود درحالى كه فقرا در جهان به آن شديداً نياز دارند. اين همان ظلمى است كه خداوند به آن اشاره مى كند. اين گونه اعمال باعث مى شود تا وضعيت فقرا روزبه روز بدتر شود. بنابراين، در كره زمين بحرانى به نام كميابى مواد براى زندگى انسان ها وجود ندارد، بلكه بحران هاى اقتصادى ساخته خود انسان ها هستند. لازم است انسان ها مواد و مستلزمات خويش را چه در روى زمين و چه در زير زمين جست وجو كنند و از وسايل علمى در اين راستا بهره گيرند و محاصره طلبى ها را از ميان بردارند. براساس آنچه گفته شد، مشخص مى شود كه اقتصاد اسلامى اعتقادى به كميابى مواد براى زندگى انسان ها ندارد بلكه علت معضلات موجود به نحوه توزيع نعمت ها بازمى گردد. ديدگاه اقتصاد اسلامى با ديدگاه اقتصاد مادى گرايى، تفاوت زيادى دارد و مالتوس و امثال آن راه حل هاى عجيبى را براى غلبه بر فقر و فقرا پيشنهاد كرده اند كه از جمله آن ها مى توان به راه اندازى جنگ هاى كشنده و انتشار ميكروب هاى قاتل انسان ها اشاره كرد. آن ها معتقدند مى توان با اين گونه اقدامات تعداد ساكنان زمين را با مقدار كالاها و مواد موجود در آن متناسب كرد. اقتصاد اسلامى بر به كارگيرى امكانات، نيروهاى انسانى و طبيعى در راستاى توليد هر چه بيشتر كالاها و خدمات به منظور رفع نيازهاى فعلى و آينده جوامع بشرى و بر فراهم كردن شرايط لازم براى توزيع عادلانه ثروت ها تأكيد دارد. بنابراين، علت اصلى سردرگمى جوامع معاصر را مى توان دورى از تعاليم آسمانى و ابداع شيوه هايى برخلاف دستور آفريدگار دانست. همانطورى كه او فرموده «من اعرض عن ذكرى فان له معيشه ضنكا و نحشره يوم القيامه اعمى» هر كس كه از ياد من اعراض كند همانا معيشتش در دنيا تنگ شود و روز قيامتش نابينا محشور كنيم.
بنابراين، براى حل مشكلات موجود معاصر راهى جز بازگشت به تعاليم خداى سبحان نيست. و او فرموده «ألايعلم من خلق و هواللطيف الخبير» سوره الملك آيه ۱۴. يعنى آيا آن خدايى كه خلق را آفريده عالم به اسرارآنها نيست؟ حال آن كه او به ظاهر و باطن همه امور جهان آگاه است.

كشور فرانسه
فرانسه با جمعيتى بيش از ۶۲ ميليون نفر در غرب قاره سبز ضمن صدر نشينى رده بندى كشاورزى اتحاديه اروپا، دومين قطب كشاورزى جهان نيز محسوب مى شود. بخش كشاورزى با كارنامه اى درخشان، نقشى حياتى و اثر گذار در ساختار اقتصادى فرانسه ايفا مى كند. توسعه فراگير صنعت كشاورزى در اين كشور ضرورتى اجتناب ناپذير است كه با حمايت همه جانبه دولت، مجلس و مردم تداوم مى يابد.
به طور كلى رويكردهاى اقتصادى فرانسه نيز همواره مبتنى بر ارتقاى توانمندى كشاورزى در چارچوب جانبدارى كامل از حقوق كشاورزان است.
جالب آن كه در دهه هاى اخير با وجود رويارويى اين كشور با چالش هاى توسعه يافتگى، كماكان اراده و انسجام ملى براى افزايش سودآورى و رقابت پذيرى صنعت كشاورزى مشوق سياست هاى توسعه اى دولتمردان بوده است.
از سوى ديگر دولت فرانسه در موضعى هماهنگ با اتحاديه اروپا فرايند پر شتاب خصوصى سازى و توسعه بازار آزاد را تحقق مى بخشد ليكن همچنان حمايت هاى تعرفه اى و پرداخت يارانه به كشاورزان را در دستور كار خود دارد. با اين اوصاف كشاورزى در فرانسه مزيتى نسبى قلمداد مى شود و۳۵ درصد از بهترين اراضى حاصلخيز اتحاديه اروپا در اين كشور قرار دارد. ويژگى هاى كم نظير زيست بومى، تنوع آب و هوايى، نيروى كار ماهر و منابع طبيعى غنى بستر بسيار مناسبى را براى رونق صنايع كشاورزى، جنگل وشيلات فراهم كرده است. گفتنى است ۴‎/۱ درصد از نيروى كار اين كشور در بخش كشاورزى اشتغال دارند و سهم كشاورزى در توليد ناخالص داخلى ۲ درصد برآورد مى شود.
البته ناگفته نماند اهداف توسعه روستايى نيز در همسويى با رشد كشاورزى كشور در قالب سازماندهى اتحاديه ها و تشكل هاى ويژه و با ارائه تسهيلات و اعتبارات مورد نياز عينيت مى يابد.
فرانسه در توليد بسيارى از محصولات كشاورزى منجمله گندم، جو، ذرت، ميوه، سبزى، گوشت، نيشكر و فرآورده هاى لبنى عملكرد بسيار ممتازى دارد و بهره گيرى بهينه از ساز و كارهاى هدفمند بازاريابى و ابزارهاى تبليغاتى حضور فعال و مشاركت مؤثر بخش كشاورزى و صنايع غذايى در بازارهاى بين المللى را رقم زده است.
در حال حاضر ميانگين توليد غله در فرانسه ۵۹ ميليون تن، گوشت ۶ ميليون تن، ميوه و سبزى ۱۸ ميليون تن، نيشكر ۲۹ ميليون تن، حبوبات ۲ ميليون تن و دانه هاى روغنى نيز ۲ ميليون تن است. حجم صادرات كشاورزى اين كشور ۳۵ ميليارد دلار تخمين زده مى شود و واردات آن ۲۶ ميليارد دلار است. آنچه بديهى است فرانسه با توسل به دانش نوين و فناورى برتر جهان، پيشرفت كشاورزى را در تمامى ابعاد و زواياى آن تجربه مى كند اما تداوم مخالفت سرسختانه اين كشور با كاربرد گونه هاى تراريخته مى تواند در آينده مشكل آفرين قلمداد شود.
كشور اردن
اردن كشورى كوچك در شمال غربى عربستان سعودى با ۵‎/۹ ميليون نفر جمعيت است كه جايگاه بخش كشاورزى آن با توجه به اولويت خاص خودكفايى غذايى بسيار ارزشمند ارزيابى مى شود. در دهه اخير همزمان با روند اصلاحات ساختار اقتصادى اردن كه در چارچوب سياست هاى صندوق جهانى پول تحقق مى يابد، برنامه نوسازى صنعت كشاورزى كشور نيز مورد اهتمام قرار گرفته است. لزوم تأمين غذاى مورد نياز مردم وگسترش بى رويه واردات محصولات كشاورزى، رويكرد مبتنى بر اهميت افزايش توليد در محصولات اساسى منجمله غله را تبيين كرده است.
البته ظرفيت هاى كشاورزى اردن بسيار محدود است و كمبود آب، خاك نامرغوب و مشكلات زيست محيطى نيز كاهش عملكرد آن را تشديد مى كند. از سوى ديگر گسترش روند شهرنشينى، گرانى نهاده هاى كشاورزى و فرصت هاى شغلى پر رونق در بخش هاى خدمات نيز موجب گرايش كشاورزان به فعاليت هاى سودآور و غيرمولد مى شود. گفتنى است هم اكنون ۵ درصد از جمعيت لبنان در بخش كشاورزى اشتغال دارند و سهم آن در توليد ناخالص داخلى ۳‎/۶ درصد است در حالى كه در دهه ۶۰ اين رقم بيش از ۴۰ درصد بود. البته تصرف كرانه غربى رود اردن از سوى رژيم اشغالگر قدس نيز تأثير بسزايى در محدوديت اراضى زراعى اين كشور داشت و آن را به ۲‎/۳ درصد از وسعت اردن تقليل داد. گفتنى است يكى از برنامه هاى محورى دولت لبنان، توسعه نظام آبيارى در قالب همكارى هاى منطقه اى و همچنين بهره گيرى از سرمايه خارجى قلمداد مى شود و انتظار مى رود با شكوفايى فعاليت هاى كشاورزى و صنايع فرآورى غذايى معضل بيكارى در كشور نيز تا حدودى راهيابى شود. نرخ رشد توليد ناخالص داخلى لبنان در سال ميلادى گذشته ۶ درصد بود كه بخش اعظم آن به بخش خدمات اختصاص دارد. در حال حاضر، با وجود تنگناهاى عديده در بخش كشاورزى، ميانگين توليد غله ۸۰ هزار تن، گوشت ۱۲۳ هزار تن، ميوه و سبزى ۱‎/۵ ميليون تن و دانه هاى روغنى ۲۱ هزار تن برآورد مى شود. در ضمن ارزش صادرات كشاورزى كشور ۴۱۲ ميليون دلار و واردات آن ۸۳۲ ميليون دلار است.
با اين اوصاف، كليت اقتصادى لبنان شاهد اين ادعاست كه در برنامه هاى نوسازى كشور بايد نقشى مؤثر، سازنده و متفاوت با گذشته براى صنعت كشاورزى طراحى شود تا ضمن نقش آفرينى در عرصه رقابت و سودآورى، اهداف خودكفايى غذايى و رهايى از هزينه گزاف واردات نيز تحقق يابد.